Elektromos Peugeot-val a hétköznapokban

A több napos teszt során lehetőségem volt arra, hogy a még ritkaságnak számító elektromos autót hétköznapi helyzetekben próbáljam ki. Azt hiszem sikerült érdekes és tanulságos tapasztalatokat gyűjtenem.

A Peugeot iOn a PSA konszern és a Mitsubishi közös fejlesztésű elektromos autója, így testvérmodellje a Citroen C-Zero-nak és a Mitsubishi i-MIEV-nek. Formailag valószínűleg ezért annyira hasonlóak, de nem mondhatni, hogy beleszürkülnének a városi forgalomba. Alapvetően egy kellemes formájú, kis, egyterű autót látunk, amikor először megpillantjuk. A rövid túlnyúlások mellett a hosszú tengelytáv és magas építés mégis felhívja magára a figyelmet. Ha pedig valakinek ez mégsem lenne elég, akkor a hagyományos autókra jellemző hangzás teljes hiánya biztos felkelti az érdeklődést.

Az autó tipikusan a városi használat kielégítésére lett tervezve, ez már első ránézésre is kiderül. A magas üléspozíció a jó kilátást, a lekerekített doboz-forma pedig a jó helykihasználhatóságot szolgálja. Ebben a tekintetben nincs is szégyenkeznivalója a kis villanyosnak, hiszen 4 felnőtt elfogadhatóan elfér benne. Bár egy hátitáskánál többet fejenként ne nagyon hozzanak magukkal, mert a 168 literrel csak átlag alatti a csomagtér mérete. Persze ehhez azt is tudni érdemes, hogy a hajtáshoz szükséges inverter, illetve alatta a villanymotor is ennek az aljában található.

Belsőség és extrák
A belső minőségérzet kisautóhoz mérten az átlagot képviseli, bár a pusztán kopogós kárpitokat felvonultató műszerfal és ajtóborítás már ebben a kategóriában sem számít különösebben színvonalasnak. Ettől eltekintve nagyon kellemes tapintású az ülés, a bőrborítású kormány és váltógomb, illetve küllemre a belső ergonómia teljes mértékben követi a mai trendeket. Így nem maradhat el a zongoralakk középkonzol és a színes műszerpult sem. Különféle felszereltségi szintek nincsenek, az iOn mégis maximálisan kielégíti az elvárt igényeket, hiszen alapáron járnak hozzá a fontosabb elektromos berendezések, úgymint az elektromos ablak és tükörmozgatás, ABS, menetstabilizáló, elektromos szervokormány, légzsákok, automata klíma, állítható vezetőoldali ülésmagasság. Egyetlen fontosabb hiányzó kényelmi extrát tudok megemlíteni, az pedig az állítható kormányoszlop, mely még inkább megkönnyítené az ideális vezetési pozíció beállítását.

Menetdinamika
Az autó vezetése igencsak egyedi élmény. A tervezők próbálták minél inkább a hagyományos automata váltós autókhoz hasonlóvá tenni az irányítását. Ez már a kulcs elfordításánál kezdődik, amivel „beindítjuk” a motort. Ekkor természetesen semmilyen motorhang nem hallható, pusztán készenlétbe kerül az autó. A váltó is pont olyan, mint bármely automatában. Így ha „D”-be toljuk a kart, indulhatunk is előre. Ne lepődjünk meg! A fékpedál felengedése után rögtön meg is mozdulunk és persze a gázpedál lenyomásával tudjuk tovább fokozni a tempót.

Ami a dinamikát illeti, a 15 másodperc körüli 0-100km/h gyorsulási adat nem tűnik túl lehengerlőnek, ám az elindulástól rendelkezésre álló maximális nyomatékkal könnyedén tartható a városi tempó, és a 130km/h-s végsebesség is pont elég még autópályán is.

Kanyarodási és rugózási viselkedését tekintve érdekes szerkezettel állunk szemben. A budapesti úthibákon a puhább rugózás révén nagyon jól átgördülő járműről a magassága miatt azt gondolná az ember, hogy kanyarban borulékonnyá válik. Ám az autó ülései alá tett akkumulátorok miatt alacsonyra helyezett súlypont ezt tökéletesen megakadályozza. Így nem kell különösebben félni a kanyarban tapasztalt oldaldőlésektől sem. A túlságosan lágy és nem informatív szervokormány viszont annál inkább rontja a vezetési érzetet. De mikor ezt a kritikát megfogalmaztam, rögtön eszembe ötlött, hogy nem feltétlenül ez lesz a jövendőbeli tulajok fő szempontja. Városban egyébként sem sokat számít az ilyesmi, és bizony az autó a hatótávja miatt is inkább a városi és elővárosi ingázást szolgálja.

Töltés és menettáv
Az iOn katalógus szerint 150 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel, de én nem mertem 120-nál többet belerakni, mert már a minimum szinten villogott a töltöttségi szintjelző. Ha az ember mégis tovább megy vele, akkor egy idő után egy teknősbéka piktogram jelenik meg a műszerfalon és folyamatosan csökken az autó teljesítménye, illetve lekapcsolja a nem feltétlenül szükséges segédberendezéseket, mint például a klímát. Ha lemerül az akkumulátor, akkor két megoldás is kínálkozik a feltöltésére. Az egyik egy hagyományos 230V-os konnektorba dugható kábelen keresztül történik. Ekkor kb. 6 órára van szükség a feltöltéshez 16A-es maximális áramfelvétel esetén. Erre az értékre érdemes odafigyelni a konnektor kiválasztásakor.

És bizony ez sokak számára gondot is jelenthet, főleg ha belvárosi lakásban élnek garázs nélkül. De még ha van is, a teremgarázsok nagy része sincs sok esetben felkészítve ilyen igényekre. Ez persze nem az autó hibája, inkább üzenet szeretne lenni a jövőbeli épületek és infrastruktúra építőinek. A másik lehetőség a gyorstöltő 3 fázissal és 400V-tal, amivel fél óra alatt akár 80%-os töltöttségi szintet is el lehet érni. Ilyen csatlakozó azonban még kevésbé található a háztartásokban, pedig ezzel sokkal versenyképesebb lenne az iOn  „tankolás” szempontjából a hagyományos autókhoz képest. Ahogy már említettem, ez megint nem a jármű hibájának róható fel, de érdemes számításba venni, ha valaki egy ilyen autóra vágyik.

Az ár és ami mögötte van
A töltési lehetőségeken túl az úttörő iOn árával is érdemes számolni, ami 10 millió forint körül mozog. Ez első hangzásra sok érte, és nem is hozza azt a luxusérzetet, amit egy ilyen árú autótól várnánk, hiszen inkább csak egy jól felszerelt kisautó színvonalát nyújtja. De számoljunk csak utána, mennyit spórolunk az üzemeltetésen! 100 km-re a jelenlegi árakon kb. 1,5‒2 liter benzinnek megfelelő összeget (kb. 720 Ft) lehet fogyasztásként bekalkulálni használati stílustól illetve az áramdíjaktól függően. Ez tetemes előny egy átlagos autóhoz képest. Ráadásul feltehetően a szervizköltség is kisebb egy elektromos autó esetén, elég, ha csak az olajcsere mellőzését vesszük figyelembe. Mindemellett a jelentős vételár miatt, ha pusztán az anyagiakat megfontolva akarunk dönteni, akkor minimum 10‒12 év alatt térülhet meg a befektetésünk. Ez nem egy örökkévalóság, ráadásul még a lelkiismeretünk is megnyugodhat, hogy lokálisan nem szennyezzük a környezetünket.

Technikai adatok:

Motor:

Akkumulátor:

Galéria megtekintése